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摩界另類的存在,男人的大玩具,體驗新長江750!

時間:2021/3/1 9:05:43

邊三輪摩托車國內也稱挎子,是很多車友小時候的記憶,也是一種文化的象征,無論是坐在上面還是有幸騎過,挎子的魅力都是喜歡摩托車的人無法抗拒的。在國內它更像是一種生活方式,代表著向往自由的追求,即便是和其它的兩輪摩托車相比,它都是一種另類的存在。

在國內,提起挎子相信大部分人都會想到長江750,這是影響了一代人的摩托車,在中國摩托車歷史中有著重要地位,甚至一度是軍用摩托車的代名詞。如今它搖身一變換了模樣,重新出現在車友的視野中。2018年,采用春風650mL并列雙缸水冷發動機的新長江750一上市就引發了一股“挎子熱”,讓沉寂已久的中國邊三輪摩托車市場再次活躍起來。

傳承經典

外觀上,除了沒有了水平對置發動機之外,細節上很多經典元素得以保留,前后座保留了拉簧設計,甚至后座扶手都原封不動地保留下來。大燈上方的儀表以及指示燈位置同樣是傳承經典的象征,而儀表后的車把依舊寬大,但和老款比加高了一些,讓整車坐姿更加直立。

最重要的傳承就是這款車的車架結構,可調邊斗設計被保留了下來?孀佑捎诮Y構原因,長時間騎行難免會出現邊斗變形的情況,導致車輛出現跑偏或轉向問題,這時就需要對連接點進行調整,所以這一點對于一款挎子來說還是非常重要的。

不過也能看到,由于沒有了水平對置發動機和軸傳動,新長江750采用了更加主流的并列雙缸發動機和鏈條傳動,取消了邊輪傳動設計,相信這一點對于老車友來說有些遺憾。不過這依舊不妨礙這款新長江750在外觀上傳承了老款的精髓,甚至從邊斗后45°看,你很難分辨這是老款還是新款,對于有著挎子情懷的老車友,它是一個很好的替代品。

跟上時代

作為一款21世紀的挎子,新款長江750在很多地方進行了與時俱進的升級,首先就是發動機,雖然很多人認為水平對置軸傳動才是挎子的靈魂,但不得不承認的是,此前那款發動機無論是在動力、可靠性、環保還是經濟性上都無法適應現在的法律法規和產品需求了,在無法得到更好的水平對置發動機的情況下,更換動力單元是最好的辦法了。長江考慮到挎子的功能性和使用場景,對這款650mL雙缸發動機進行了改造,由原來的六個擋位改為了五個擋位,其中一個倒擋四個前進擋,不過最大功率和最大扭矩以及相應的出力轉速都沒有變化。很多人質疑為什么使用650mL發動機還叫長江750,個人覺得可能“長江750”這幾個字已經成為了一種象征,和排量無關了。

除了動力上的“妥協”,新長江750在細節上努力跟上了時代,全車燈具采用LED光源,儀表采用了指針加液晶屏配置,顯示信息更全并加上了擋位顯示。邊斗增加了12V電源和USB接口,車頭下方還有防甩頭阻尼。這些細節都讓新款長江750有了更好的實用性。

減震和制動的升級同樣很重要,全車采用KYB減震系統,可靠性更高。制動系統采用了前三活塞卡鉗后單活塞卡鉗,加邊輪單活塞卡鉗,沒有配備ABS而是配備了CBS制動聯動系統。相比老款,新款還配備了停車駐車器,甚至還可以加裝絞盤,可見廠家也希望新長江750能有更多可玩性。

原始機械感

很多人覺得挎子只是兩輪加了邊斗和邊輪,但正因為加了這些,在駕駛上邊三輪的駕駛方式和兩輪有著極大的不同,所以不能用兩輪的標準衡量它。由于不用考慮倒車問題,你無需擔心座高,整車的重心很低,寬大的高車把非?拷眢w,讓整個駕駛姿勢呈現比較直立的狀態,這種“正襟危坐”的騎姿少了老款“侉”的味道,增添了幾分莊重。

個人覺得挎子最大的魅力就是它的操作感,沒有難以理解的反向推把,不用時刻注意重心轉移,甚至不用注意下半身夾緊油箱,拐彎全靠推和拉,右彎就推左手拉右手,左彎反之,騎車的同時還可以當作健身器材進行鍛煉,這種原始的機械感相信會讓騎慣了兩輪的你大呼過癮。

除了操控上的原始,挎子在左右彎上給你的反饋都是不同的,由于結構原因在轉右彎的時候,如果轉急了就會出現翹邊輪的情況,而轉左彎又會出現轉向不足的“推頭”現象,這一點在高速時表現得尤為突出,速度稍快時,車把一點點的角度變化就會讓車輛改變方向,這也是為什么要在車頭安裝防甩頭阻尼的原因,想要在高速時保持挎子的穩定性并不容易。而在低速時,轉向笨重的特點又讓它成為了“健身器材”。不過挎子也有它的駕駛技巧,如何能夠精準而安全的駕駛挎子過彎,就要看你推把的力度和油門的精準,不管是兩輪還是三輪,想要得心應手,手上功夫始終是不可忽視的。

出乎意料

動力從來不是一款挎子的最大賣點,這款并列雙缸發動機大家也再熟悉不過了,但挎子配合這款發動機依舊給我帶來了不一樣的感覺,驅動這輛365kg的挎子沒有顯得特別吃力,同時在更改傳動比之后,這款發動機的特點有了較大變化,一擋變得非常平順,在換擋時能夠明顯感覺轉速下降明顯,說明為了在四個擋位內最大化這款發動機的動力,各個擋位的齒比差距較大,意味著在正常駕駛時,不需要頻繁換擋,這也符合挎子的實際使用情況。

在實際試駕中,雖然這款發動機重新調校后2000r/min也不會拖擋,但考慮到這款發動機的轉速也上升較慢,所以不推薦長時間在拖擋的臨界轉速騎行。這款車最舒服的轉速區間在2500-5000r/min左右巡航,在這個轉速區間無論是發動機聲音還是整車的震動都比較小,超過5000r/min腳踏的震動會隨著轉速的增加而加大,不過由于結構更大,整車的震動更好地分散了,相比使用同款動力平臺的兩輪,這款挎子整體震動表現更好。

相信沒有多少人關心一款挎子的加速和緊急制動數據,但作為保留節目,我們還是對這款車進行了0-100km/h加速測試和緊急制動測試。由于多了邊輪,而且取消了邊輪驅動,在彈射起步時這款車會明顯的往右偏,同時這款車整備質量有365kg,并有三個輪子接觸地面,考慮到只有52kW最大功率,10.3s的0-100km/h加速成績還是有些出乎意料的。

制動成績方面,三個輪子都有制動卡鉗,再加上CBS聯動剎車,60-0km/h和40-0km/h成績對于這款車來說還是不錯的。說到制動,這款車如果只使用前制動會出現跑偏的現象,這也是挎子的結構導致的,所以在制動時一定要前后制動配合使用,甚至單獨使用后制動也要比單獨使用前制動效果好。

“超跑”視角

挎子相比兩輪最大的優勢是舒適性,座墊下的拉簧能夠起到很好的二次減震效果,坐在上面就像坐個轎子,舒適性上要比兩輪好得多。旁邊的邊斗就更享受了,極低的視角像是坐在一款超跑里,前面的電源和USB接口還能擴展更多可能,比如放個冰箱或是加熱毯,都會讓騎乘更加享受,換個視角也能欣賞到不一樣的風景。

除了舒適的乘坐體驗,挎子的儲物能力也是兩輪無法比擬的,邊斗不坐人可以放下很多東西,這款車的邊斗后面還有一個非常大的儲物空間,放下兩頂全盔綽綽有余,還可以鎖閉,非常實用。我們借到的這款車還加裝了很多實用配件,比如備胎上的貨架、護手、省力離合等,這款車巨大的的改裝空間也是它的優勢之一。

文化象征

在我們試駕的過程中,堵車是最為煎熬的,雖然它是摩托車,但絲毫沒有摩托車的便捷性,同時也不像汽車那樣可以遮風擋雨,在城市環境下顯得十分雞肋,它并不適合作為城市通勤日常代步的工具,也沒有什么運動性,通過能力十分有限,甚至在駕駛方面也并不輕松。和如今的大多數摩托車相比,長江750在速度感、科技性、操控上都不占優勢,但原滋原味的挎子依舊是男人鐘愛的大玩具,新長江750更是喚起了很多的心中壓抑多年的挎子情懷。

如今,挎子依舊是摩托車界不可或缺的一款重要車型,不僅僅是因為它曾經是一個時代的印記,刻在一代人的記憶中,更是因為它代表著一種態度,一種生活方式,一種不妥協的精神,而這些都被長江750很好的傳承著。

感謝北京旗利提供車輛支持!

編輯:Tracy
關鍵字:長江750 三輪 挎子 評測

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