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2017年進口大排摩托車銷量年度總盤點

時間:2018/1/6 11:50:08



2017年對中國的進口摩托車市場是穩固增長的一年,我們從神秘部門獲得粗略數據,在2017年全國共銷售進口摩托車超過16000輛,要比2016年增長了700多輛。雖然總數在增長,大勢看好,然而對于品牌來說是幾家歡喜幾家憂。你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變為小眾?那就跟我們一起來進行年度盤點吧!



這是我們做的一個簡單的比較圖表,接下來會按品牌年銷量排名跟大家分析。

2017年對中國的進口摩托車市場是穩固增長的一年,我們從神秘部門獲得粗略數據,在2017年全國共銷售進口摩托車超過16000輛,要比2016年增長了700多輛。雖然總數在增長,大勢看好,然而對于品牌來說是幾家歡喜幾家憂。

你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變為小眾?那就跟我們一起來進行年度盤點吧!出于保護商業機密的需要,我們并不會公布具體數字,但基本我們也會剖析的十分具體,您要是精于算術也能算個大概出來。



2016年BMW經歷了井噴的一年,2017年趨于平靜,銷售車型中800cc占了半壁江山。

今年的贏家依然是BMW德國老大哥,總量超過了3200輛。但從賬面上看對于BMW來說并沒有值得任何可以驕傲的,因為2016年是BMW銷量井噴的一年,而2017年的銷售數量還不到去年的一半,要是較真的老板估計該坐不住了;蛟S是因為銷量的下滑,讓一年一度的“BMW中國日”今年也無心繼續上演。

不過理智的話還是不要把去年的成績放在心上,去年的數據綜合歷史和大環境原因來看只能算是個偶然現象,一方面是大家把哈雷換成“更好騎的車”這種大趨勢給的福利,另一方面BMW經銷商之間的降價戰也成了消費者的福利,增加了銷量但利潤低了,這個數據可以看做是老天爺給的一大塊餡餅。

所以,BMW依靠自身品牌知名度在銷量井噴之后、在市場趨于飽和的情況下迅速冷卻也應該在情理之中。與此同時,其他品牌宣傳推廣的發力、車友對其他品牌的認可度增高也是導致BMW銷量下滑的主要原因,另外,BMW的斷軸事件以及前避震結構的爭議對下滑形勢更起了雪上加霜的作用。



K 1600 B在概念車的時候就備受關注,量產后應該有不少大佬買單。



剛剛上市的G 310 R是BMW品牌第一輛小排量車型,它的賣相能否帶動銷量呢?

就數據得出,除了“水鳥”、“拿鐵”這些使用BMW招牌水平對置發動機的車型熱賣外,800cc雙缸車型的銷量超過一半,毋庸置疑,這其中F 800 GS成為了主力車型?上覀兊臄祿䶮o法看到超過排量超過800cc以上的車型細分,但預計R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍然是銷售主力。

我們說拋開去年的幸運年數據不說,今年BMW數據幾乎和2015年持平,這個結果算是喜憂參半,目前經銷商數量還在增長中,競爭將進一步白熱化。六缸發動機的車系也將上市K 1600 B,應該是許多大佬翹首期盼的頂級座駕。年前BMW旗下第一款進軍小排量市場的G 310 R也正式上市,雖然車友們對這款車的設計和做工都頗有爭議,只有祝福這款車至少能幫BMW在2018年沖個藍鉆出來吧。



比亞喬年銷量位居第二靠得是海量的Vespa,大排量車型少的可憐。

排名第二的品牌我們猜了N遍還是猜錯了,不是哈雷也不是杜卡迪,居然是比亞喬集團(原諒我們從來沒有把它當做一個品牌去看待)。比亞喬的年銷量雖然也超過了3000輛,因為銷量將近80%都是Vespa,而且還是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa的話,那就直接超過96%了……所以,我們沒把比亞喬放在心上也有情可原。

作為踏板摩托車的進口品牌,Vespa穩坐第一把交椅,但比亞喬作為大排量摩托車的進口品牌來說卻是相當的失敗,把Moto Guzzi、Aprilia兩個品牌加起來的年銷量也才剛剛過百,經銷商們估計快要喝西北風了。



Moto Guzzi的V85概念車比較大膽,是否量產還是懸念。

品牌小眾、國內宣傳推廣力度不足是導致這個結果的主要原因,雖然同樣和杜卡迪身為意大利品牌,但杜卡迪由于奧迪大哥罩著,廠家宣傳推廣手段更加強硬有力,而比亞喬中國給人印象是更加意大利式的散漫,引進國內這么多年了依然不慌不忙我行我素的,皇帝不急我們都跟著著急。

杜卡迪明年也將上市搭載V4發動機的超跑車型,對同樣搭載V4的Aprilia RSV4將會是不小的沖擊。另外,國內也引進了同樣打復古牌的Scomadi踏板摩托車,明顯針對Vespa來勢洶洶。Moto Guzzi推出了V85概念車,主打目前最時髦的復古全地形旅行車,但并沒有確定要量產。雖然今年比亞喬的年銷量位居亞軍,但2018年無疑是有一場硬仗要打了。



川崎的650cc車型成為王牌主力。

排名第三的品牌是最后一個銷量超過3000的品牌,很遺憾既不是你們信仰的哈雷爸爸,也不是瘋狂迷戀的杜卡迪情人,而是川崎。作為最早打開中國市場的日本品牌,雖然市場推廣表現中規中矩,但川崎靠著優秀的性價比產品,一直悶聲發大財。比2016年同比增長超過65%!可以說是川崎是今年最大的贏家。其他三家一直被動、保守地進軍中國市場的日本品牌看到川崎的表現,他們理應有坐如針氈的感受了。



2018年上市的Z900 RS的設計無疑可以喚醒一大批80后的青春。



H2 SX這首款機械增壓的公路旅行車會不會像BMW K 1600 GT那樣受歡迎?

從數據來看,川崎家族的650cc發動機貢獻了最大份額的銷量,也就是說,熱賣的Versys 650、Vulcan 650和Z 650的銷量約占總數的48%。另外,小忍者250和Z 250約占總量的25%,可以說新手市場仍舊有巨大的潛力。而川崎超過800cc的大排量車型也表現不錯,銷量幾近總量的15%,相信Z900和Z1000是其中的熱門車型。展望明年川崎仍然是具有競爭力的一年,基于Z900的復古車型Z900 RS一經推出就備受好評;如果說H2和H2R的驚人性能因為超跑車型的低實用性不能被更多人接受和發揮的話,明年的H2 SX給了更多人可以嘗試機械增壓發動機的機會……基于這些原因,相信川崎的大排量車型會有更好的表現。



哈雷-戴維森比2016年還是穩固增長的,750cc車型作為有力的補充,2018年產品線看好。

位居榜首第四位的哈雷-戴維森年銷量則為2800輛左右,相比去年大概喜增1000輛左右。事實上,BMW在2016-2017季度的表現正是在經歷哈雷2015-2016季度的歷史——哈雷也是在2015年的井噴銷量后于2016年遭遇了滑鐵盧,銷量陡然而降,不過沒有BMW那樣更加戲劇化的大起大落。哈雷-戴維森在那段時間里在國內車友心中的印象從“世界上最有名的重機車”過渡到了“沒什么技術含量,只講文化的老牌摩托車”。于是落后就要挨打,加上勝利和印第安的分羹,哈雷作為一個一線品牌有今年的表現算是勉強及格了。



新軟尾車系中的Fat Bob有著特別歐系的設計和操控,成為改變哈雷車型“老齡化”現象的強心針。

幸好哈雷-戴維森總部及時意識到了這個問題,不僅推出電動車Livewire原型車來試探民眾反應,更向市場推出更加年輕、小排量的Street 750車型來挽救自己品牌的老齡化現象,并乘勝追擊推出了更加重視操控的Street Rod來鞏固勝利果實。從國內數據來看,2017年750cc的車型銷量就占總銷量的35%。而且,明年的哈雷-戴維森也是斗志滿滿的一年,新裝備的密爾沃基8發動機倍受好評,全新的軟尾系列在車架結構上也大大改善了之前慵懶的操控性,各款車型設計也風格迥異,像Fat Bob(肥霸)就使用了哈雷從未嘗試過的前衛設計,更加歐洲化,讓它還未上市便成了明星車型,擺脫了之前哈雷車型“看上去都一樣”的保守作風。



杜卡迪是所有品牌中800cc以上的大排量摩托車賣得最多的品牌,沒辦法,誰叫杜卡迪旗下只有一款車低于800cc呢……

年銷量第五位的品牌便是杜卡迪了,這個幾乎沒有小排量車型的品牌也在2017年超過了2000輛的銷量,與2016年相比同比增長超過27%。雖然杜卡迪旗下有400cc的Scrambler 62,但由于它跟常規Scrambler相差不大的價格,并不能打進小排量市場,銷量少的可憐可以忽略不計。但如此算來,在超過800cc的大排量車型中,杜卡迪超過2000輛的年銷量僅次于哈雷-戴維森,而哈雷-戴維森車型又是以美式巡航重型機車為主,所以,在大排量性能街車這個層面的競爭中,杜卡迪的數據遠遠戰勝了BMW和川崎,成為超過800cc的大排量車型年度贏家。

這份成績在一定程度上值得驕傲,但另一方面也是由于杜卡迪的車型大都排量起點較高。即便是Scrambler,雖然在杜卡迪家族里它排量和個頭都小,但排量也超過了800cc,而風格鮮明的Scrambler必然是杜卡迪銷量數據里占比最大的一致。

杜卡迪能在國內從一個小眾品牌一躍成為熱門品牌,離不開奧迪加持在背后的大力推廣,除了騎行到西藏的杜卡迪夢幻之旅,杜卡迪在國內目前有著功能最全的品牌培訓項目,涵蓋各種級別的安全、越野、賽道駕駛培訓,并特制一輛紅色集裝箱卡車進行全國培訓巡回路演,其實培訓只是一部分,讓車友可以體驗到杜卡迪摩托車的魅力才是DRE的真正目的。在國內能夠有如此力度宣傳的摩托車品牌恐怕只有杜卡迪一家。



Scrambler在2018年推出旗艦排量1100cc,或許杜卡迪的復古風冷ADV也不遠了。



Panigale V4在全球范圍內應該不愁賣,但是國內有能力的消費者歲數都偏大,對超跑的接受率還是有點低。只能召喚富二代了。

從車型方面來說,杜卡迪設計師對消費者愛好的靈敏嗅覺和極高的應變能力,也是杜卡迪在市場表現搶眼的主要原因。杜卡迪每款新車型的推出都會成為業界矚目的焦點,2018年的幾款新車也可圈可點,熱門的Scrambler子品牌推出了旗艦車型Scrambler 1100,雖不乏叫好者,但私下認為略微缺新意。Panigale V4的發布無疑是一枚重磅炸彈,但是國內消費者對超跑車型的接納力有限,加上高昂的價格,明顯Panigale V4更多是一展品牌的大旗,并不指望它能熱賣。

另外即將引進的Super Sport運動旅行車對國人來說也是含糊不清的概念,其他新車的實質也都是升級改款,所以杜卡迪必須更多依靠原有產品的魅力維持車友對品牌的消費熱度。2018年杜卡迪將會在全國開拓更多的經銷商,經銷商之間將展開良性競爭,上述條件對杜卡迪未來的銷量來說也是撲朔迷離。



本田在國內就像頭睡師,它已經開始睜眼了。

排在杜卡迪后面的是本田Dream-Wing,雖然年銷量只超過了1500臺,差前幾名一大截兒,但比2016年同比增長超過190%!其實這種增長也在情理之中,本田摩托車在國人心中的分量并不亞于哈雷寶馬,只是本田之前并不重視(或看不上)進口摩托車在中國的份額。他們不知道“騎不壞的本田”可是許多人心目中的第一輛大排量摩托車。



2018款的CB1000 R引入了復古的元素,猛一看像意大利車,有著說不出的好看。

根據數據顯示,500cc和750cc排量的車型是本田熱銷車型的中堅力量,兩種排量的發動機大都共享車型,例如NC和CB系列,它們超過總銷量的80%。許多本田旗下的明星車型,例如CRF1000 L“非洲雙缸”、CB1100等反而叫好不叫座。事實上,本田最好賣的大排量摩托車當屬GL1800金翼,然而國內目前所有金翼都是平行進口引入國內,并沒有錄入我們的數據。

所以,有理由相信,等2018年金翼正式以大貿的形式進入國內之后,加上CBR1000RR、CB1000 R等國內車友更有情懷的車型引入后,本田會有更強的競爭力。不過,本田國內的經銷商網絡比前面幾家還是欠缺建設,還是要看本田品牌方面有沒有這個魄力了。




KTM 790 DUKE應該會成為2018年中級街車的黑馬。

除了以上幾位提名品牌之外,其他入榜前十名的進口品牌年銷量都沒有過千輛,哦,不好意思,剩下幾位都沒有超過500輛……光陽KYMCO進口踏板摩托車也只有300多輛。KTM雖然走量的是國內合資的390cc和200cc車型,但大排量車型比去年銷量呈下降趨勢,但KTM新上市的1290 ADV勢頭正旺,790cc的車型也蓄勢待發,品牌接受度也越來越高,期待明年有更好的表現。

鈴木2017年年銷量也未超過百輛,這與鈴木日本工廠搬遷產能有限、以及國內車型引進推廣力度不足有直接原因,2018年形勢依然不明朗。事實上,北極星旗下的勝利和印第安應該也有幾百輛的銷量,但因為其熱門的Chief酋長系列全部為平行進口引入,所以我們未能拿到可供分析的有效數據……

總結以上品牌今年的表現,我們不負責任的得出以下幾條結論給大家參考:

1. 摩托車市場趨于冷靜,但仍在穩步增長中。

2. 今后靠品牌溢價而出現的井噴式銷量上漲短期內不再成為可能。

3. 造成以上兩點的直接原因是消費者對各品牌、車型功能性認知度的加強,對個性的需求性增強。

4. 小排量車型依然具有競爭力。

5. 品牌層面的有力推廣依然是實現增長銷量的主動措施。

2018年已經來了,品牌之間新的競爭已經展開,據說凱旋和進口雅馬哈也將正式進入戰局,BMW明年還會穩居老大位置嗎?年度總銷量能不能達到兩萬輛?進口摩托車的春天還有多遠(還是已經過去),你覺得呢?

編輯:楊小迪
關鍵字:進口 大排 摩托 寶馬 比亞喬

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