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試駕巡風GV650 令人瘋狂且著迷的速度巡航

時間:2021/1/28 9:17:55

韓國HYOSUNG與濟南輕騎成立了合資公司「輕騎大韓」后,針對國內市場,將旗下代表性車型GV巡航系列車型陸續引進,此前接連上市的GV300S、GV125S幾款車型均已在國內生產上市,并且在市場上也引起了非常不錯的反響。筆者作為一個巡航迷,從那時起,就關注著GV系列,因為有一定的駕駛經驗,所以更期待排量更大的巡風GV650。前面兩篇,我以相對正統的立場給大家講解了巡風GV650,這篇我就以一個用戶的角度再給大家說說它。

作為目前整個GV系列中目最大排量的GV650,此前一直是保留了純進口的身份,國產后售價為51800元,下調了整整8000元,擁有更親民的價格同時,輕騎大韓更帶來多方面的升級,筆者同時作為一名摩友,對于這種“加量減價”的操作可謂好感十足。

GV650國產后啟用了更符合國內市場的新名字巡風,從字面上國人更容易理解,聽起來更有運動巡航車的味道,讓人聯想到追風遠行,自由自在的畫面。目前國內市場上650級別的巡航車嚴格來講,可以說沒有,因為我固執地認為,沒有V缸的巡航車是沒有靈魂的。

據資料顯示該車最早是在2005年推出,從初代到現在也有15年光陰,車型的歷史底蘊毋庸置疑,外觀幾乎保持不變。有些元素堅持久了,不被外界所引導,也就成了經典,比如雅馬哈的復古常青樹SR400(不過最近終究還是停產了)。雖然每個人都有不同的審美,但就單純的美式巡航來講,我覺得巡風GV650外觀設計還是非常到位,肌肉豐滿,長軸距,低姿態,大油箱+粗壯裸露的鋼管車架,無論是歷史底蘊,還是外形設計,巡風GV650獨特的美式巡航得味道值得一品。

這根全鍍鉻的大排氣,部分用戶對對稱式布局有習慣性的追求,所以會吐槽該車的排氣式單邊布局,但個人卻非常喜歡這種不對稱式的美感,排氣粗曠有型,力量感十足。而且這根排氣為韓國全進口,聲音渾厚但不那么炸街,不會一擰油門,整個小區都知道你出門了。

動力數據方面變化不大,排量650cc,90°V型雙缸,水冷八氣門DOHC發動機,最大功率52.8kw/8750rpm,最大扭矩61.8nm/7250rpm。但檔位從進口版的五檔升級到六檔變速,這臺發動機可以追溯到HYOSUNG和鈴木合資的時代,你懂的,加上這么多年的打磨,這套動力系統的穩定性是沒有問題的。

巡風在我手里的這段時間,除了上下班通勤外,沒事我就騎著它去刷街,跑山,跑得越來越順,越來越愛不釋手。240kg的車重也不輕,靜止狀態挪車會有點費力,這是中大型巡航車都會面對的問題,但是690mm的坐高加上極低的重心設定,只要跑起來,卻很輕巧,操控比想象下要靈活很多。由于升級為6檔變速,檔位齒比更密,中高速巡航時的震動控制和平順性得到進一步提升,動力輸出也更加線性。

寬幅輪胎跑起來穩定性很好,加上長軸距車身,車重也有些優勢,正常跑起來四平八穩的感覺,寬厚的座椅包裹性很好,手和腿都有充裕的舒展空間,騎起來舒適性相當不錯,很適合長時間在鋪裝路面行駛。

但千萬不要被它舒適的表面所蒙蔽,它可是650cc的高性能運動巡航,5秒內、2檔破百的猛獸,可以無視市面上9層以上所有機動車!稍大油門起步那種強烈的拉扯感,讓我無法自拔,時刻挑動著我這顆不安分的心。彎道行駛時,靈活性肯定不如一般的街車,但它會給你較強安全感,過彎有點“劃”過去的感覺,穩重而順滑。

我很喜歡這種原始的機械味,純粹的力量感。我可以安安靜靜地一個人游街,在公路巡航,但你也別想要挑釁我,因為我一定會在下個紅燈讓你吃我的尾氣,這種大排V缸發動機所帶來的底氣和自信讓我很充實,而這充實的快感可以通過我的右手來控制,對力量的渴求到擁有,再到操控它,這個過程讓人瘋狂且著迷。

最后是試駕中的一點反饋,前擋泥效果一般,泥水容易甩到水箱護網上。還有一點是排氣有較大的燙傷風險,尤其是夏天需要特別注意。最后是該車載人的時候也要特別注意,尤其是急加速時一定要抱緊了。

論外觀,拼動力、講態度,說情懷,我覺得巡風 GV650都是圈內的佼佼者,是同級鮮見的運動巡航車。最后做一個購車建議,一句話,新手慎入!如果你是這么一群人,追求力量、速度,對于機車追求的不僅僅是代步,無論年齡,內心依然流淌這瘋狂、運動的血液,動起來激情滿滿,靜下來休閑自如,那么巡風GV650這臺車一定能滿足你!

編輯:Honey
關鍵字:試駕 巡風GV650 輕騎KR

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